合資企業(yè)的國內(nèi)再度擴(kuò)張，令人為自主品牌捏了一把汗。2010年銷量前十名的乘用車企業(yè)中，只有奇瑞和比亞迪兩個(gè)自主品牌入圍，其余都是合資企業(yè)。合資企業(yè)挾品牌、技術(shù)之優(yōu)，加之近年來愈來愈被重視的產(chǎn)品線下探、產(chǎn)能擴(kuò)張、薄利多銷，這些因素都將給自主品牌帶來巨大壓力。

　　與此同時(shí)，國內(nèi)汽車企業(yè)愈加重視國際戰(zhàn)略，搶占國際市場復(fù)蘇的機(jī)遇，因?yàn)閲鴥?nèi)市場畢竟有限。記者了解到，一些車企已經(jīng)把加速開拓國際市場，作為規(guī)避未來國內(nèi)市場動(dòng)蕩調(diào)整的重要戰(zhàn)略。

　　國內(nèi)車企采取海外建廠等方式，由國內(nèi)輸出零部件，在國外組裝，不但能夠規(guī)避整車出口的高稅率，增強(qiáng)自身產(chǎn)品的成本優(yōu)勢，更可以充分利用當(dāng)?shù)赜欣拈_放政策和市場環(huán)境拓展海外業(yè)務(wù)。輸出商品、技術(shù)，不但能夠占領(lǐng)國外市場、最大限度地實(shí)現(xiàn)利潤增長，更能實(shí)現(xiàn)企業(yè)國際化戰(zhàn)略、參與國際市場競爭、凸顯“中國制造”。

　　專家提醒，國內(nèi)企業(yè)海外拓市也要做好多重準(zhǔn)備。因?yàn)槭墚?dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)政策、市場環(huán)境影響，海外組裝廠的發(fā)展有時(shí)也相當(dāng)被動(dòng)。比如2005年吉利的馬來西亞項(xiàng)目，進(jìn)行過程中當(dāng)?shù)卣咄蝗徽{(diào)整，企業(yè)只能另謀他路。企業(yè)要規(guī)避海外風(fēng)險(xiǎn)，真正熟悉并融入當(dāng)?shù)厥袌鍪顷P(guān)鍵。

自主車企發(fā)力海外工廠

　　從長城汽車了解到，長城汽車自2009年5月起開始在保加利亞建KD組裝廠，目前項(xiàng)目進(jìn)展順利，有望在今年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能為5萬臺(tái)，主要生產(chǎn)車型是凌傲、風(fēng)駿5和哈弗H6。長城汽車是保加利亞國內(nèi)設(shè)立的唯一的一家汽車組裝廠，受到當(dāng)?shù)卣叨戎匾暋?

　　此前在3月份，國家發(fā)改委核準(zhǔn)了奇瑞在巴西圣保羅州投資建設(shè)整車組裝廠項(xiàng)目，該項(xiàng)目一期建成后可形成年產(chǎn)整車5萬輛的生產(chǎn)能力。去年9月，奇瑞與巴西圣保羅州政府正式簽署了投資建廠的框架性協(xié)議，成為中國第一家在巴西投資建廠的中國汽車制造商。

　　2月份，海馬的第一個(gè)KD工廠在俄羅斯投產(chǎn)，目前俄羅斯銷售情況良好。第二個(gè)KD工廠落戶白俄羅斯，并將加速開拓以巴西為代表的南美市場。

跨國車企國內(nèi)再圈地

　　沃爾沃汽車(微博) (中國)有限公司整車廠年產(chǎn)8萬輛乘用車項(xiàng)目將落戶大慶市高新區(qū)，項(xiàng)目征地84公頃，產(chǎn)品方案為豪華型家用轎車113K、中高級(jí)SUV XC60和MPV三種車型，達(dá)產(chǎn)年(2015年)三種車型的產(chǎn)量分別為3萬輛、4萬輛和1萬輛，擬于2013年投入試生產(chǎn)。主要建設(shè)內(nèi)容包括建設(shè)沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間等生產(chǎn)部門，成品車停放場及試車跑道、油化庫、物流庫等倉儲(chǔ)部門，公用動(dòng)力站房、污水處理站、危廢暫存庫等公用部門。項(xiàng)目總投資45.76億元。

　　上海通用(沈陽)北盛汽車有限公司擴(kuò)建(三期)項(xiàng)目位于沈陽市大東區(qū)沈陽汽車城產(chǎn)業(yè)園區(qū)，上海通用(沈陽)北盛汽車有限公司現(xiàn)有年產(chǎn)20萬輛整車制造能力。本項(xiàng)目距現(xiàn)有廠區(qū)北側(cè)7500米，屬于異地?cái)U(kuò)建項(xiàng)目，新增占地面積為220公頃，產(chǎn)品方案為年產(chǎn)30萬輛整車及45萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。擴(kuò)建項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容包括新建沖壓、車身、涂裝、總裝、動(dòng)力總成五大車間和給排水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、動(dòng)力車間、鍋爐房、污水處理站等配套輔助設(shè)施。工程總投資70億元。

　　這遠(yuǎn)不是金融危機(jī)后跨國車企間較量的開始。在這之前，一汽－大眾南海項(xiàng)目已經(jīng)正式獲批，這將為一汽－大眾新增30萬輛的產(chǎn)能，使一汽－大眾總產(chǎn)能突破100萬輛。而長安PSA深圳基地的獲批，也將最終形成年50萬輛的生產(chǎn)能力，并將PSA在華產(chǎn)品線向商用車型延伸。與此同時(shí)，神龍公司第三工廠在武漢啟動(dòng)，到2015年，神龍的產(chǎn)能將提升至75萬輛。此外，北京現(xiàn)代、福特在華合資公司長安福特馬自達(dá)和江鈴汽車，目前也都在興建新的生產(chǎn)基地。

　　已經(jīng)在中國市場扎根的跨國企業(yè)在進(jìn)行新一輪的攻城略地，過往表現(xiàn)不那么如人意的企業(yè)也在期待在這片土地重生，比如三菱和菲亞特；更有陌生面孔在摩拳擦掌，比如西亞特。