黃毅：7·23動車事故調查結果將公布

    時間：2011-10-26

       10月25日，國家安全生產監督管理總局黨組成員、總工程師、新聞發言人黃毅表示，“7·23”事件調查現在應該說進入到攻堅階段，而且已經掌握了大量認定事故責任的相關證據，一旦有了結論性的情況，會及時向社會公布。他還表示7·23動車追尾并不是一場自然災害，而是一起本可避免，卻依舊釀成慘劇的重大交通事件。
        有參與調查者透漏，關于7·23事故調查結果一直存在爭議，爭議的分歧主要在于有關“技術”和“管理”二者之間，以及哪個需要承擔更大的責任。
        一方面，技術層面上，事故當天證實發生“雷擊破壞設備”，說明信號確實“存在設計問題”。
        而另一方面，目前50余個車站仍在使用被認為“存在設計缺陷”卻沒出其他問題的信號產品，又被認為管理責任應占到較大比重。
        調查人員表示，無論“技術”還是“管理”都和“人才”有關，包括人才的培養和引進，上海局在人才引進上比較偏重“只進大學生”，但高級技師相當缺乏，這才是問題的“根本”。
        其實筆者想說，“7·23”事故不僅沒有被遺忘，反而每一次針對“7·23”事故調查進展的表態，都會成為關注焦點。從最開始的“雷擊說”到后來的“人工操作”失誤導致高鐵追尾，再到現在的“人才缺失”。以上這種種理由是否真的揭示了高鐵追尾的真正原因？我想，群眾的眼鏡是雪亮的，40人死亡200多人受傷這樣的血的教訓擺在眼前。也許，時間可以帶走悲傷，也可以帶走部分真相。但是歷史，總是由后人去評說。

　　7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故
        2011年7月23日晚上20點30分左右，北京南站開往福州站的D301次動車組列車運行至甬溫線上海鐵路局管內永嘉站至溫州南站間雙嶼路段，與前行的杭州站開往福州南站的D3115次動車組列車發生追尾事故，后車四節車廂從高架橋上墜下。這次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，約200人受傷。D3115次動車為杭州發往福州，杭州發車時間為16時36分，全程約為740公里。D301次動車則由北京南發往福州，北京發車時間為7點50分，到達福州為21點26分。溫家寶總理2011年7月28日上午實地察看事故現場并召開中外記者會。事故遇難人員賠償救助標準為91.5萬元。