國家發(fā)改委會同商務部發(fā)布《外商投資工業(yè)指導目錄(修訂征求意見稿)》，對外資投資政策進行修訂，擬將外資在中國新投資的新能源汽車樞紐零部件項目的出資比例控制在50%以內(nèi)。這是中國主管部分首次明確劃定新能源汽車樞紐零部件合資企業(yè)的股比。

改革開放以來，與跨國公司開辦汽車合資企業(yè)，實際上是“以市場換技術”的重要組成部門，假如沒有對合資企業(yè)股比的控制，由跨國公司來主導合資企業(yè)的經(jīng)營權，就會泛起合資企業(yè)控制樞紐零部件的情況，給中國汽車剛剛起步的新能源車套上技術枷鎖，最后再度成為一個跨國公司組裝基地的結果。

實際上自去年起，放開合資比例的討論就已開始，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)由改革開放30年走到今天，碰到這一題目是必定的，然而，對于整車企業(yè)合資，新能源汽車作為中國汽車工業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃中的重點，相關部分很天然地選擇了通過控制合資企業(yè)股比以保持合資企業(yè)控制、保持戰(zhàn)略主動的政策。

為零部件合資設限不怕合資比例多少，就怕海內(nèi)企業(yè)不會用，自主品牌企業(yè)要增加樞紐技術的研發(fā)能力和掌控力，這已是業(yè)內(nèi)多年都在呼吁的話題。

改革開放以來，與跨國公司開辦汽車合資企業(yè)，實際上是“以市場換技術”的重要組成部門，假如沒有對合資企業(yè)股比的控制，由跨國公司來主導合資企業(yè)的經(jīng)營權，就會泛起合資企業(yè)控制樞紐零部件的情況，給中國汽車剛剛起步的新能源車套上技術枷鎖，最后再度成為一個跨國公司組裝基地的結果。

　 國家給政策，實際上是給了中國汽車在新能源汽車技術上晉升的時間，但政策究竟只是對合資股比起到約束力，如何形成出產(chǎn)力和研發(fā)能力仍是企業(yè)需要自己考慮的題目。

　事實上，在核心技術方面，外資對中國汽車零部件行業(yè)的壟斷非常凸起。據(jù)國家信息中央2009年《中國汽車零部件工業(yè)調(diào)查研究》顯示，汽油機電控系統(tǒng)海內(nèi)產(chǎn)量前四名的企業(yè)為聯(lián)電、電裝、西門子vdo和德爾福萬源，均有外資背景，其中聯(lián)電的市場份額本土企業(yè)不足1%。

對樞紐零部件合資設定股比，不僅對跨國公司在華建立新的零部件公司設立了門檻，而且這一限制品種由于涉及廣泛，也從新能源汽車核心零部件延伸至傳統(tǒng)汽車的共用零部件。

不外，任何題目都有兩面性，就合資企業(yè)而言，中方股權不低于50%的股權控制，意味著中方分享并主導利潤分配的決定權。但假如中外氣力對比不同，可能導致實際博弈中雙方實際控制領域、程度的不同，很有可能演變?yōu)楹腺Y股比中方占優(yōu)，但技術依然由外方把控的局面。