今年一季度中國(guó)汽車出口量達(dá)107萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58%，超過日本的95萬(wàn)輛，成為全球第一大汽車出口國(guó)。這是一個(gè)里程碑事件。哪是什么原因，讓我國(guó)超過日本成為第一大汽車出口國(guó)呢？

一是自俄烏沖突以來，我國(guó)對(duì)俄羅斯汽車出口量大幅增長(zhǎng)，去年達(dá)到14萬(wàn)輛，中國(guó)汽車品牌正在俄羅斯市場(chǎng)，填補(bǔ)德國(guó)大眾和日本豐田等車企離開帶來的市場(chǎng)真空。

二是日本制造商長(zhǎng)期忽略電動(dòng)汽車的細(xì)分市場(chǎng)之時(shí)，中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)展勢(shì)頭非常迅猛，電動(dòng)汽車已占到我國(guó)汽車出口的近一半；可以肯定，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域我國(guó)成功實(shí)現(xiàn)了彎道超車。上次豐田汽車喊話電動(dòng)汽車要慢一點(diǎn)發(fā)展，便是征兆。

三是越來越多的外國(guó)廠商將中國(guó)作為出口基地，如特斯拉去年就依托上海工廠，向歐洲和日本市場(chǎng)出口超過27萬(wàn)輛汽車。這一點(diǎn)，隨著馬斯克此次訪華，優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加明顯。他這次訪華的目的，除了繼續(xù)擴(kuò)大特斯拉在華的產(chǎn)能，還有兩件大事要做。一是推動(dòng)自動(dòng)駕駛?cè)嫒肴A，二是謀局儲(chǔ)能超級(jí)工廠。

四是受勞動(dòng)力短缺等多重因素影響，日本汽車出口量增長(zhǎng)緩慢，近十年一直保持在每年400萬(wàn)至450萬(wàn)輛左右。同樣可以肯定，日本在汽車領(lǐng)域的第一寶座即將移交給我國(guó)。

過去中國(guó)汽車領(lǐng)域的發(fā)展，一直被受詬病，如今苦盡甘來，終于可以揚(yáng)眉吐氣一把。而這當(dāng)中最應(yīng)該把握的是，在核心技術(shù)上的突破及管理上的升級(jí)，像早期靠用市場(chǎng)換技術(shù)的做法已被證實(shí)，行不通！一句話：關(guān)鍵技術(shù)是討不來，也是買不來，只有靠自己自主研發(fā)。

最近關(guān)于汽車的發(fā)展，特別是電動(dòng)汽車成為行業(yè)的熱點(diǎn)話題，比如馬斯克訪華、長(zhǎng)城和比亞迪互掐、豐田喊話電動(dòng)汽車要慢一點(diǎn)發(fā)展，還有我國(guó)成為第一大汽車出口國(guó)等等。

不過，我特別想分享一點(diǎn)，如今炙手可熱的汽車，不久的將來會(huì)像共享單車一樣，不用個(gè)人買了。曾幾何時(shí)，單車是過去人們結(jié)婚時(shí)必備的大三件，如今變成隨處可見的共享單車了。

時(shí)代變遷真快，我相信，汽車也一定會(huì)從家庭的必備品，變成隨處可見的共享汽車，到時(shí)，出行更方便了，也不用買高額的車位了，也不用交汽車保險(xiǎn)了，那必將是另一種生活場(chǎng)景了。