2022年3月21日14時38分許，一架東航波音737-800客機在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村神塘表附近山林墜毀，并引發(fā)山火。MU5735原計劃于3月21日13時10分在昆明長水機場起飛，14時52分到達廣州白云國際機場，機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。

這是中國民航自2010年伊春空難后，時隔12年后再次發(fā)生的重大事故，這導致持續(xù)4227天，行業(yè)安全紀錄被重新“清零”。從事故本身來說，對于我這類“空中飛人”來說，更是多一份關注。雖然目前還不清楚造成這次空難的具體原因，黑匣子正在尋找中，我們更應該尋找到所謂“確定”去面對工作與生活中的“不確定”，特別是在這個VUCA時代，不確定本身就是一種確定。

那么，通過東航墜機事件，我們需要哪些“確定”呢？

1,海恩法則

它是德國飛機渦輪機的發(fā)明者帕布斯·海恩提出的一個在航空界關于飛行安全的法則：每一起嚴重事故的背后，必然有 29 次輕微事故和 300 起未遂先兆以及 1000 起事故隱患。也就是說任何不安全事故都是可以預防的。

根據(jù)海恩法則分析，當一件重大事故發(fā)生后，我們在處理事故本身的同時，還要及時對同類問題的“事故征兆”和“事故苗頭”進行排查處理，以此防止類似問題的重復發(fā)生，及時消除再次發(fā)生重大事故的隱患，把問題解決在萌芽狀態(tài)。

我在課堂中進行案例討論時，常會拿一個生產(chǎn)企業(yè)的案例，這當中有發(fā)生了很多企業(yè)常見的問題，而大部分學員討論該案例時，常常注重解決問題，而忽視如何預防問題的發(fā)生。應牢記，防患于未然，永遠比解決問題更重要。

另外，海恩法則強調(diào)兩點：一是事故的發(fā)生是量的積累的結(jié)果；二是再好的技術，再完美的規(guī)章，在實際操作層面，也無法取代人自身的素質(zhì)和責任心。

2.墨菲定理

墨菲定律源自一個名叫“墨菲”的美國上尉，他認為“只要存在發(fā)生事故的原因，事故就一定會發(fā)生”，而且“不管其可能性多么小，但總會發(fā)生，并造成最大可能的損失”。這就告訴我們，對任何事故隱患都不能有絲毫大意，不能抱有僥幸心理，或?qū)κ鹿拭珙^和隱患遮遮掩掩，而要想一切辦法，采取一切措施加以消除，把事故案件消滅在萌芽狀態(tài)。

現(xiàn)實中，人們往往等到出了問題之后才忙于做處理事故、案件的“事后”工作，召開各種會議進行反思，總結(jié)教訓，最后得出“慘痛結(jié)論”。亡羊補牢，加強防范，這無疑是必要的。但安全工作最好的辦法還是將著力點和重心前移，在找事故的源頭上下功夫，見微知著，明察秋毫，及時發(fā)現(xiàn)事故征兆，立即消除事故隱患。

正如“可能是什么”比“是什么”更重要，可能發(fā)生的問題更值得我們?nèi)ブ匾暎L遠來看，意義可能更大。

俗話說：常在河邊走，怎能不濕鞋。無論是企業(yè)還是個人，在工作和生活中，時刻保持應有的警惕，牢記墨菲法則。

3.沃爾德思考法

我們在解決與預防問題上，要善于逆向思考。在二戰(zhàn)中，為了降低飛機的損失，有人想給飛機安裝鋼板，但這樣一來，飛機自身重量增加，掛彈量就少，航行速度和航程也受到影響。美國空軍請來了數(shù)學家亞伯拉罕.沃爾德。沃爾德先做好飛機著彈位置統(tǒng)計表，讓飛機修理師完成統(tǒng)計表的填報。他在一張紙上把飛機輪廓畫出來，根據(jù)飛機修理師填報的統(tǒng)計表，把彈著點畫在了飛機輪廓圖上。

據(jù)沃爾德飛機彈著點統(tǒng)計圖，很容易看出轟炸機的機翼和機身容易中彈，彈孔密密麻麻，連成一片，飛行員的座艙和飛機尾翼一片空白，沒有彈著點，于是大家建議在機翼和機身處安裝鋼板，但沃爾德反對在機翼和機身安鋼板。

沃爾德說，這個統(tǒng)計數(shù)據(jù)是在能飛回來的飛機上統(tǒng)計出來地，說明飛機這些部位中彈還能飛回來，還能修理。空白部位中彈，比如座艙中彈，飛行員就完了，還有飛機尾翼中彈，飛機失去平衡墜落。飛不回來的飛機，我們就統(tǒng)計不出著彈位置，因此，最危險的位置就在空白位置了。空軍聽了沃爾德的建議，在統(tǒng)計圖空白處的機艙和尾翼加裝了鋼板，在實戰(zhàn)中挽救了很多飛行員的性命。

相信牢記這些“確定”才能更好地應對生活工作中的“不確定”。你說呢？